Ile będzie kosztować Izera? Ekspert o cenie bazowej wersji
Pytania prowadzących, jak i widzów programu OTOMOTO TV Na Żywo krążyły wokół najbardziej emocjonujących tematów związanych z zapowiadaną premierą pierwszego polskiego samochodu elektrycznego – Izera. Według spółki ElectroMobility Poland, odpowiedzialnej za produkcję pierwszego polskiego samochodu elektrycznego, czyli Izery, pierwsze samochody tej marki mają wyjechać na drogi na początku 2026 roku. Jako pierwsze na rynku mają pojawić się SUV-y, a dopiero później hatchbaki i kombi. Skoro Vinfast jakoś przebił się w Wietnamie, może i Izera ma szansę? Oczywiście pomijając ten drobny fakt, że żaden polski samochód elektryczny nigdy nie powstanie, bo o wiele bardziej dochodowe i niekłopotliwe jest jego nieprodukowanie.
- Obecnie Polska koncentruje się na szerszej inicjatywie „klastra elektromobilności”, mającej na celu rozwój wielu marek pojazdów elektrycznych oraz ekosystemu elektromobilności w Polsce zamiast jednego flagowego projektu.
- W kuluarach mówi się o negocjacjach z grupą Volkswagen.
- Trzeba bowiem pamiętać, że samochód nie będzie w całości produkowany w Polsce.
- Stanowiło to ogromną lukę finansową w porównaniu z wydanymi 277 milionami złotych.
- Większość udziałów w spółce przejął Skarb Państwa.
Chińska platforma, rodzime DNA. Czy Izera jest jeszcze polska?
- A to właśnie atrakcyjna cena będzie miała wpływ na ewentualny sukces sprzedażowy Izery.
- Polska firma odpowiedzialna będzie za wybór wykonawców budowy fabryki i organizację przetargu, w którym wybrani zostaną inżynierowie.
- Samochód elektryczny Izera to śmiały plan na odbudowę polskiego rynku motoryzacyjnego i dostosowanie go do zmieniających się czasów.
- – Cena samochodu to ostatnia informacja, jaką ujawnia się przed wejściem auta do salonu sprzedaży – powiedział dziennik.pl Piotr Zaremba, prezes EMP.
Wojciech Mieczkowski nie ujawnił przewidywanej ceny Izery. Zapewnił za to, że samochód zostanie wyceniony adekwatnie do jakości i segmentu w jakim przyjcie mu konkurować. – Cena będzie oscylować gdzieś pomiędzy Dacią a Mercedesem – jak wyznał Mieczkowski. Polski samochód elektryczny ma być wyprodukowany w 2024 roku.
Technicznie spokrewniona ze szwedzkim autem Izera potencjalnie zostanie sklasyfikowana w segmencie C SUV. Duża fabryka wymaga też dostępu do źródła prądu o wielkiej mocy. Działka w Appital rozpoczyna się naboarding firmy kupujących wyprzedzając datę uruchamiania platformy Jaworznie może zostać stosunkowo łatwo podłączona do energii elektrycznej.
Ile będzie kosztować Izera? Ekspert o cenie bazowej wersji
A to właśnie atrakcyjna cena będzie miała wpływ na ewentualny sukces sprzedażowy Izery. Za granicę eksportowanych ma być 70% aut zjeżdżających z taśmy w jaworzniańskiej fabryce. Co więcej, tworzą ją uznane w świecie motoryzacji marki. Rozpoczęcie produkcji ma nastąpić w roku 2024.
Co za takie pieniądze dostanie polski kierowca? Specyfikacja techniczna platformy pozyskanej dla Izery SUV przewiduje napęd na tylną oś i silnik o mocy 272 KM. Kupujący narodowy samochód elektryczny będzie miał do wyboru akumulator podstawowy o pojemności 51 kWh i większy 69 kWh. Pierwszy ma zapewnić 340 km zasięgu, a topowy nawet 450 km jazdy na jednym ładowaniu.
Ile będzie kosztował polski samochód elektryczny?
Idea stojącą za stworzeniem pierwszego polskiego elektryka jest częścią większej strategii rządu, której celem jest m.in. Pierwszy polski elektryk budzi skrajne emocje – od obaw, czy Izera nie jest projektem spóźnionym i oderwanym od potrzeb rynku, po podziw i patriotyczne wsparcie dla działań EMP. Te skraje emocje pojawiły się podczas rozmowy na żywo z Wojciechem Mieczkowskim – dyrektorem ds.
Tak, by premia cenowa za wybór nowej marki była zachowana. Oczywiście tej przestrzeni na cenę Izery mamy trochę więcej, kiedy konkurencja podnosi ceny. Naturalnie będzie jej mniej kiedy rywale będą obniżać cenniki. Dbamy jednak o odpowiednią proporcję między ceną Izery, a samochodami innych marek – podkreślił. Izera jako kompaktowy SUV nabrała realnych kształtów.
Środki te pochodziły głównie z Funduszu Reprywatyzacji i zostały przekazane spółce ElectroMobility Poland (EMP) w latach 2021 i 2022 na działania przygotowawcze związane z uruchomieniem produkcji samochodów elektrycznych. Do końca 2023 roku EMP wydało z tej kwoty około 277 milionów złotych, z czego znaczną część, bo aż 78%, przeznaczono na „prace projektowe i przygotowanie inwestycji”. W rozmowie poruszona została także kwestia ustalenia pierwszego polskiego samochodu elektrycznego oficjalną marką polskiej administracji publicznej i służb. Inspiracja pochodzi z innych państw europejskich – m.in. Francji, której prezydent porusza się wyłącznie francuskimi samochodami.
Kii e-Niro, VW ID.3 czy elektrycznego Hyundaia Kony. Popatrzmy najpierw na ceny tych trzech pojazdów. Same koszta produkcji Izery to jedynie część wydatków, które będą musiały zostać uwzględnione przy planowaniu ceny samochodu Izera.
Części zamienne
Kapitału akcyjnego w ElectroMobility Poland. Większość udziałów w spółce przejął Skarb Państwa. Samochód ma trafić do regularnej sprzedaży w 2026 roku, ale już w 2024 ma pojawić się możliwość zamówienia Izery w limitowanej serii. Zapewne wówczas poznamy przybliżoną cenę SUV-a i sposoby wprowadzenia go na rynek. Oprócz regularnej sprzedaży (samochody można byłoby oglądać w tzw. showroomach), mówi się między innymi także o carsharingu.
Równie istotne czynniki to wielkość produkcji, komercyjne powodzenie inwestycji i możliwości finansowe Polaków. Na to, ile będzie kosztować Izera, wpływ mieć będzie wybór dostawców i oferowane przez nich ceny. Trzeba bowiem pamiętać, że samochód nie będzie w całości produkowany w Polsce. Docelowo całe zawieszenie, napęd, akumulatory i wyposażenie mają pochodzić z rynku krajowego.
Projektanci włoskiego biura Pininfarina zakończyli prace nad nową stylistyką auta dostosowaną do platformy SEA koncernu Geely. Designerzy z Turynu poza modelem SUV opracują też kompleksowy projekt hatchbacka i kombi. Fabryka polskiego samochodu w Jaworznie ma być gotowa w ostatnim kwartale 2025 roku. O ile w przypadku płyty podłogowej pewne jest, że nie będzie produkowana w Polsce, o tyle inaczej ma być z większością pozostałego wyposażenia.
Tymczasowo jednak, ze względu na brak odpowiednich fabryk i opracowywanej dopiero technologii, wiele części będzie sprowadzanych z zagranicy. Koncern EMP jako miejsce budowy fabryki Izery wybrał teren należący do Lasów Państwowych. Zalesiona działka, będąca pozostałością po hałdach górniczych ma zostać przekazana gminie Jaworzno. Przedsiębiorstwem odpowiedzialnym za stworzenie Izery jest ElectroMobility Poland (EMP). Spółka ta powstała w 2016 roku i ma siedzibę w Warszawie.
– Cena samochodu to ostatnia informacja, jaką ujawnia się przed wejściem auta do salonu sprzedaży – powiedział dziennik.pl Piotr Zaremba, prezes EMP. – Choćby dlatego, żeby konkurencja nie wiedziała jaka będzie strategia. Wewnętrznie pracujemy na złożeniu, że musimy zaoferować samochód, który będzie istotnie tańszy niż samochód o tych samych parametrach naszej konkurencji.
W Gliwicach rusza produkcja akumulatorów do autobusów Mercedesa
“Dziś średnia cena samochodu elektrycznego segmentu B to ok. 198 tys. zł, o rozmiar większy EV klasy kompaktowej kosztuje przeciętnie 200 tys. zł” — czytamy w raporcie SAMAR-u przytaczanym przez portal. Przebicie się do świadomości klientów z nieznanym autem będzie niezwykle trudne. Walczyć więc będzie można, przynajmniej na początku, tylko przy pomocy atrakcyjnej ceny. Bez niej niemożliwa będzie też elektryfikacja rodzimego rynku. Przyczyną są właśnie wysokie ceny elektryków. Produkcji w EMP podkreślił, że o polskości Izery decydują ludzie, którzy tworzą strategię i DNA marki.
Niektóre źródła wskazywały nawet na kwoty rzędu 9-13 miliardów złotych. Stanowiło to ogromną lukę finansową w porównaniu z wydanymi 277 milionami złotych. Budowa fabryki nie rozpoczęła się, pomimo uzyskania pozwolenia i wyboru wykonawcy. Nie ustanowiono w pełni operacyjnego i stabilnego łańcucha dostaw do masowej produkcji. Sprawozdania finansowe EMP dostępne w Krajowym Rejestrze Sądowym (KRS) potwierdzają te wydatki, wskazując na rosnące przychody spółki, ale również znaczące straty netto typowe dla projektów w fazie inwestycyjnej. Raport za rok 2023 wykazał stratę netto przekraczającą 27 milionów złotych oraz aktywa ogółem o wartości ponad 677 milionów złotych.
